بعد تأخره 40 دقيقة.. قائد القطار 4: الهيئة السبب

كشف قائد القطار (رقم 4)، بالجرار (3163) سب تأخره، اليوم الأربعاء، الذي كان من المقرر وصوله القاهرة الساعه 7.50 صباحًا، ووصلها 8:30 صباحًا، متجاوزا وقت الوصول بـ 40 دقيقة؛ محملا مسؤولية التأخير للهيئة القومية لسكك حديد مصر، لافتا إلى أنه تم زيادة عدد العربات مع علم الهيئة بتهالك أغلبية الجرارات بسبب عدم وجود صيانة.

وقال، قائد القطار، إن السبب هو تزويد القطار بـ4 عربات، فأصبح القطار 14 عربة، ما تسبب عنه عدم انتظام دائرة الرباط بالجرار، بسبب عدم مقدرة (الكمبروسر) على الشحن، بالرغم من تشغيل كمبرسور الجرار على وضع ميكانيكي، ويعمل على (زرجنة) العربات، ولا يتم تصريفها إلا بعد إرسال الوقاد لتصريف القطار.

وأضاف: «تكرر ذلك مع كل رباط، وعند الوقوف بمحطتي بركة السبع وقويسنا، وتم الوقوف بقوبسنا، والتأشير بالحالة، وتم الغلق عن أربع عربات بالقطار وتصريفها على وضع مرورى من (ريستنجهاوس) العربة، حفاظا على عدم تأخير القطار أكثر من اللازم؛ ولضعف الكمبرسور، تم إخطار محطة بنها بمقابلة الفنيين، وحضروا وتم التأشير منهم بالاستعداد بنفس الحالة التى وصل بها إلى محطة بنها، ووصل القطار القاهرة متاخرا بالمدة المشار إليها».

وأوضح أن الأعطال قد تنتج عنها حوادث، إذا كان السائق قد تصرف بالخطأ، خاصة بالنسبة لأعطال الفرامل؛ إذا قام السائق بغلق أربع عربات من آخر القطار، فهذا يسبب كارثة، وإذا ثبت عليه ذلك يعد إهمالا فى أداء عمله؛ وتابع: الأصح فى هذه الحالة، غلق من ثالث أو رابع عربة على وضع تصريف الهواء للعربة، عن طريق (رستنجهاوس).

وتابع: «بمعنى أن الهواء يكون مروري للعربة الخلفية، وتكون العربة الـ (ريستينجهاوس) أصبحت مرورى هواء، ويتم تصريف فراملها عن طريق يد التصريف للعربة، فلا يوجد بها رباط، ثم يتم ترك التى تليها شغالة رباط، ثم غلق وتصريف ما بعدها، وهكذا عربة وعربة خلال الأربع عربات، ويلاحظ ضغط الهواء بالماتومترات الخاصة بالهواء الرئيسى، وذلك للاستفادة من الهواء الخارج من الكمبرسور فى الرباط، والتصريف بسرعة؛ مشدد على أن غلق العربات من الخلف يكون من أخطر ما يكون بقطارات الركاب بجميع أشكالها، إذا انفصل قطار فلا يجوز إطلاقا بأى حال من الأحوال، لأن العربة لا يوجد بها رباط».