صوت الأمة تكشف سر «جزرة القطار»:«صمام الأمان على قضبان السكة الحديد»

قال المهندس إبراهيم شلبي رئيس قسم التجهيز بديزل  «أبي غاطس » بجوار محطة مصر أن الوزارة وضعت برنامجا جديدا لتطوير القطارات وخطوط سيرها حيث قامت بتحديث مشروع الإشارات والذي يعمل حاليا بالربط بين  نظام الارتباط الكهروميكانيكى ونظام اليكتروني حديث بالإضافة إلى تحديث نظام " CTC وهو نظام التحكم في جميع الخطوط من مركز واحد إلى جانب العمل على استبدال نظام الارتباط الميكانيكي الحالي مؤكدا بأنه لا يجوز غلق جهاز ال ATC وهو جهاز السرعة المرئية للسائق منعا لوقوع أية حدوث.

 

وأضاف : هناك جزء داخل كابينة السائق يسمي «جزرة الهواء» هو روح القطار مثله مثل الأكسجين بالنسبة للجسم وهو عبارة عن وسيلة من وسائل « فرملة » القطار  حيث يتم تفعيلها بمجرد ضغط السائق على هذه " اليد الجزرة " فيتم سحب الهواء من الكباس إلى الهواء الجوى وبالتالي يتوقف القطار فى الحال .

 

وأشار إلي انه إذا أراد أن يتحرك  السائق بقطاره فعليه القيام بإعادة  اليد إلى وضعها الأصلي وبالتالي  يتم غلق خروج الهواء إلى الخارج فيكتمل وصول الهواء إلى كباس الفرامل  ليبيدأ القطار في التحرك بعد أن يتم « فك» العجلة من قبضة إحكام «لقم» الفرامل عند ضغط السائق على هذه اليد ويتم سحب الهواء من الكباس إلى الهواء الجوى وبالتالي تتم عملية الرباط.

 

وأضاف :«إذا أراد أن يتحرك السائق بقطاره يقوم بعودة اليد إلى وضعها الأصلي وبالتالي يتم غلق خروج الهواء إلى الخارج ويكتمل الهواء ويصل إلى كباس الفرامل فيحرر الأجزاء من مسكها للعجلة وبالتالي تتحرر العجلة من قبضة إحكام لقم الفرامل.»

 

وأشار إلي أن  جرار القطارات يحتوي علي 2 خزان كبير وكل عربة من عربات القطار فيها خزان واحد  ويحصل الجرار على الهواء المضغوط اللازم له عن طريق الكمبروسور الذي يدار بواسطة عامود الكرنك وبالرغم من أنه يدور مع المحرك باستمرار إلا أنه لا يضغط الهواء باستمرار.