الإرشادات الكاملة للتعامل مع طلمبة البنزين

تستخدم الطلمبة الميكانيكية في المحركات التي تعمل بوقود البنزين وهي تستمد حركتها عادة من عمودي الكامات عن طريق قرص لا مركزي أكسنتريك كامة مشكلة على عمود الكامات، ويطلق عليها باللغة الدراجة في الورش «الرداخ»، وفيها يتمدد الرق إلى أسفل أولا بحيث يحدث تفريغا في الهواء فوقه فيفتح صمام السحب نتيجة هذا التفريغ ليسمح للوقود بالدخول ومواصلة القرص اللامركزي لحركته تعود الذراع المتأرجحة إلى وضعها الأصلي فيضغط الرق إلى أعلى عن طريق الياي وفي الوقت نفسه ينغلق صمام السحب وينفتح التصريف فيندفع الوقود إلى الكربراتير أو الرشاشات، وهناك الطلمبة الكهربائية وتستخدم طلمبة البنزين من النوع الكهربي مع محركات الحقن الإلكتروني وتركب عادة داخل تنك البنزين بحيث تقوم الطلمبة بسحب البنزين مرشحا مبدئيا من التنك وضغطه بشكل مقنن إلى مسطرة تثبيت الرشاشات وعادة يكون ضغط طلمبة البنزين في الحدود من 30 إلى 85 رطل / بوصه المربعة، حسب نوع الرشاشات وتصميم دائرة البنزين.

زيادة ضغط الطلمبة
قد ينتج عن زيادة ضغط الهواء لطلمبة البنزين كميات أكثر من اللازم إلى الكربراتير فيعمل الضغط العالي نسبيا على رفع صمام الإبرة من فوق قاعدته، مما يجعل مستوى البنزين عاليا بفرفة العوامة، وهنا يصبح مزيج الهواء والوقود غنيا جدا ويزيد استهلاك البنزين زيادة كبيرة وتحدث عادة زيادة في ضغط الطلمبة بعد رفع الطلمبة من مكانها وإصلاحها وإعادتها إلى مكانها وتأتي زيادة ضغط الطلمبة نتيجة تركيب ياي أقوى أو عدم ضبط تركيب الحجاب الحاجز الرداخ فإنه أصبح ذا قوة شد عالية، خاصة بعد تركيب الغطاء وجسم الطلمبة مما يسبب ضغطا شديدا.

تسريب البنزين من الطلمبة
يتسرب البنزين إلى خارج طلمبة البنزين عند أية نقطة لا تكون فيها كوليهات قفيز للرباط أو تكون عندها وصلة منع التسرب متآكلة أو مركبة بطريقة غير صحيحة، فإذا لم يتم ربطها بأحكام وجب تركيب وصلة جديدة، مانعة للتسرب خلال وصلات مواسير الوقود لعدم إحكام ربطها أو اتصالها.

ضجيج طلمبة البنزين
يحدث الضجيج في الطلمبة عادة نتيجة لوجود بعض الأجزاء المكسورة بها ويشمل ذلك ضعف أو كسر ياي ذراع الحركة الترددية، أو كسر ياي الرداخ ويمكن تحديد الصوت عند الإمساك براحة اليد لطلمبة البنزين ويمكن بتركيز السمع والإنصات، وتختبر طلمبة البنزين من وقت لآخر للتأكد من أن كمية الوقود التي تضخها وكذلك الضغط الذي تولده في الحدود العادية ومن المعلوم أنه إذا كان ضغط الطلمبة، منخفضا ضعف أداء المحرك لعدم وصول ما يكفيه من الوقود وإذا زاد ضغط طلمبة البنزين أصبحت الشحنة غنية فوق اللازم فيزيد استهلاك الوقود وكذلك تحدث بعض المتاعب، لعدم حدوث شرارة في البوجيه والتصاق الشنابر والصمامات ويحدث ذلك لوجود كيمة كبيرة من رواسب الكربون.

نصائح وإرشادات للمحافظة على طلمبة البنزين لأطول فترة ممكنة
لا تنتظر أن يقل مؤشر البنزين عن الربع فمن الأفضل حفاظا على الطلمبة من السخونة واستمرار عملية التبريد.
بمجرد الدخول لمحطات الوقود اطفئ محرك سيارتك حتى لا تحدث عملية تعكير في أثناء نزول البنزين في التنك فيؤدي ذلك إلى تحرك الشوائب التي تطفو إلى أعلى تجاه المصفاة.
لا تنس التنبيه على عامل المحطة ألا يضغط على مسدس البنزين ويتم تزويد السيارة بالوقود على السرعة البطيئة لمسدس التموين.
لا تقم بتموين سيارتك من محطة مزدحمة وانتظر دقيقتين لإعطاء فرصة لاستقرار وركود الشوائب في تنك المحطة.
حاول باستمرار تموين سيارتك في فترات الصباح حيث إن ارتفاع درجة حرارة الجو والسخونة تؤدي إلى تبخر البنزين وإلتصاق الشوائب في التنك.

مؤشرات تدل على تلف طلمبة البنزين
إذا حدث تقطيع في موتور السيارة في أثناء السير.
إذا سمعت صوت زن عالي ومستمر من ناحية الطلمبة بعد تشغيل السيارة.
إذا تكرر وضع المفتاح في كونتكت السيارة ولا تستجيب للتشغيل إلا بعد عدة مرات من المحاولات.
للتعرف بنفسك على تلف الطلمبة قم بفك خرطوم البنزين المتوجه للفلتر، وقم بإخراجه من السيارة وقم بفتح الكونتاكت، دون أن تقوم بتشغيل السيارة فإذا وجدت اندفاع البنزين من الخرطوم ضعيف يعني ذلك تلف الطلمبة.